印度媒体修桥炒“平衡中国”，怕天下不乱

12月25日，印度最多铁路桥博济比尔桥开工16年后初次全线通车，国家总理莫迪参加全线通车典礼。（视觉效果我国）

“我能骄傲地说，现政府彻底改正了印度以往的‘磨磨蹭蹭文化艺术’”——印度国家总理莫迪25日在参与坐落于阿萨姆邦的印度最多铁路线高速公路两用桥启用典礼上这样表明。该铁路桥全长4.94千米，2002年动工，用时16年进行。印度新闻媒体26日普遍报导这一造就，早已忘记了这座桥建造的目的是处理地方的交通出行阻塞难题，继而一蜂窝状蹭热点该桥的“国防使用价值”：“可迅速向中印边界发送兵力，牵制我国”。

“假如说前政府部门以推迟工程项目而而出名，这届政府部门的标识便是交通出行、更改、下一代工程项目。大家发觉了几十个被推迟多年或进度较慢的工程项目，假如持续那样的节奏感，下一个新世纪就需要过去。”莫迪25日称，该立交桥早就在2008—2009年就应当竣工，但国大党当政后彻底弃之不顾。他自吹自擂称，在这届政府部门带领下，“印度在一定時间内进行大中型新项目不会再限于纸张上，而早已变为实际”。印度《第一邮报》称，莫迪此话显著是讥讽国大党。

据报道，25日启用的该桥名叫博济比尔桥，包含三条行车道和多线宽轨铁路线，全长4.94千米，最开始可能斥资32三亿卢比，最终总斥资590亿卢比，折合8.4亿美金。《第一邮报》称，该桥于1997年就奠基石了，直至2002年才动工，2007年变成 我国新项目，印度国家财政部注资75%，其他由国家铁路局注资，最开始方案2009年完工，但想不到用时16年。据悉，这也是印度唯一一座依照欧洲标准彻底电焊焊接的立交桥，应用限期120年。

“博济比尔桥将提高国防安全整体实力，这不仅仅是一座桥，并且或是阿萨姆邦的核心要点”，莫迪25日称。《印度日报》26日称，这座桥将阿萨姆邦到所说的“阿鲁纳恰尔邦”(即中国藏南地域)中间的铁路线间距从700千米减少到200千米，時间缩减到4钟头。

印度东北部地区地域与中国西藏交界，印度新闻媒体常常给该区域的基本设备基本建设授予“国防实际意义”。《印度日报》等很多家新闻媒体26日注重，该桥间距中印边界仅20多少公里，该桥的开启将使布拉马普特拉河南北方印度铁路线组合成网。报导转述不居民信息人员得话称，“该桥或是改进阿鲁纳恰尔邦边境线货运物流基础设施建设方案的一部分，能明显提升印度向中印边界运输军队和物品的工作能力，大大的提高印度国防安全工作能力。”

“梅加拉亚邦的挖矿仍受困，莫迪却在大桥上冲着照相机显摆晃来晃去”，莫迪对国大党的讥讽迅速引来国大党现任主席拉胡尔·圣雄甘地的批判。据《今天印度》报导，拉胡尔26日在社交媒体上发布公告称，印度梅加拉亚邦的15名挖矿已受困井低十几天，莫迪政府部门却回绝调高压水泵开展援救，“国家总理，请拯救挖矿”。

清华战略研究所研究中心负责人钱峰26日对《环球时报》新闻记者表明，博济比尔桥的竣工，较大的实际意义在资金与政治上。从经济发展上看，印度以往针对东北部地区地方的研发资金投入较少，导致本地发展趋势程度滞后于印度别的地区，莫迪登台后，逐渐加速促进地方的公共基础设施基本建设，尝试提升经济发展。从政治上看，莫迪也是在为今年的印度总统大选做准备。先前，莫迪领导干部的人民党在地区大选中落败，伴随着总统大选邻近，莫迪以及党派必须 争得阿萨姆邦的选举票。

“不容置疑，博济比尔桥也是军警民双用的。”钱峰表明，假如中国和印度中间再度产生如2017年的僵持，部位特有的博济比尔桥针对印度部队在中印边界地域的机动性是有着一定效果的。实际上，该区域以后的相近基础设施建设也会愈来愈多、愈来愈健全。但在现阶段中国和印度关联趋势稳步发展的大环境下，印度媒体针对博济比尔桥“国防功效”的蹭热点是言而不信不乱。

针对莫迪常说的“磨磨蹭蹭文化艺术”，钱峰表明，地市政府四风问题比较严重、做事高效率不高，是印度一直以来发展的一大弊端，特别是在表现在飞机场、道路等基本建设项目上，印度中国针对这个状况也是有许多指责。除文化艺术缘故外，这类“磨磨蹭蹭”也是由于印度土地私有制，在造桥铺路时，征收土地通常用时好长时间，高效率很低。除此之外，印度的基本建设欠款过多，但资产又十分比较有限，一座桥修十几年的状况即便在大都市也司空见惯。

钱峰说，莫迪的当政风格相对性敢打敢拼，他在古吉拉特邦当政时就为此出名。出任国家总理后，莫迪在整治官僚资本主义团队层面获得了一定成果，也协助印度经济发展近些年完成更快发展趋势。但印度这类文化艺术、习惯性早已不断几十年，短时间难以更改，而改变也是几无很有可能。(环球时报社评驻印度特约记者 元贞 环球时报社评新闻记者 赵觉珵)